2015年上半年，全球大型原油油轮至亚洲的运费达到了每日9万美元的高峰。当时，中国等亚洲国家正在囤积廉价的原油。油轮还成为了一种储油的方式。一些能源公司储存石油，希望获得高于现价的远期价格。
但到了8月炼油厂的维修季，需求锐减，原本就非常波动的运费下跌70%。波罗的海交易所的脏油轮指数年内已下跌超过25%。
尽管如此，分析人士坚称，油轮行业今年将迎来多年来最赚钱的一年。
花旗研究资深交通分析师Christian Wetherbee向CNBC表示：“随着第四季度的到来，我们认为油轮市场将会看到更多的上涨。取暖油和整体能源消费的需求强劲。我们预计，在供应的方面，现行的油轮运能不会大幅增加。”
Wetherbee指出，大型原油运输公司的运费已经从8月底2.7万美元的地点反弹至了5万美元附近。
大部分需求来自亚洲，特别是中国。尽管中国经济增长放缓，但分析师预计中国将继续加大原油储备来获得更高的炼油利润。
能源、海运咨询公司Poten&Partners的油轮研究主管Erik Broekhuizen表示：“中国是油轮需求的主要推手。由于页岩油的繁荣，美国消费的进口原油数量正在减少，非洲和南美的原油都运向了亚洲。”
此外，油价的下跌也有利于油轮行业。油轮公司并不将燃油附加费转嫁给客户。这意味着当油价下跌时，附加费并不调低而影响收入。客户和油轮公司就每次运输进行价格谈判，油价只是谈判中诸多考虑因素中的一个而已。
