据道琼斯新加坡10月10日报道：亚洲中质馏分油市场将从亚洲至欧洲的套利船货寻获一些支撑，但是，增加的供应可能打压石脑油和燃料油市场。
几船前往欧洲的柴油和航煤船货的谈判在进行，其中有两船已经预定，但是，目前依然不清楚这种套利船货交易将持续多长时间，因高运费将是一个阻碍因素。
根据油轮船期表获悉，Mercuria将租赁“BW Captain”油轮10月19日从新加坡装运5.2万吨航煤船货至欧洲，运费320万美元；道达尔旗下的租赁和船运公司CSSSA将预定“LR2 Pioneer”油轮10月25日从韩国装运9万吨柴油船货至欧洲，运费为540万美元。
目前三船总量为18.5万吨的中质馏分油船货的磋商在进行，不过，目前不清楚最后到底将达成多少船的交易。
这些船货当中，维多公司正试图预定“Emerald Isle”油轮10月28日从台湾装运6万吨柴油至欧洲，运费410万美元。
但是，一位驻新加坡的交易员表示，套利的需求已经呈现出减弱的迹象，部分原因是运费非常的高。
然而，一些贸易商表示如果油价未来几周保持下滑趋势的话，清洁油轮的运费可能下跌。
亚洲地区航煤和柴油的需求表现依然不太理想。贸易商表示，多数越南进口商直到本月底可能不会恢复采购；同时，中国因国内库存充裕可能出口一些柴油船货。
一位中质馏分油交易员表示，印度依然在购买船货，但是，其购买数量对于市场来说不够。
韩国、台湾和日本的出口依然将保持高位水平，这进一步加剧了供应充裕的局面，最近三个月多月亚洲现货市场一直受到供应充裕的影响。
燃料油料疲软
由于供应增加，之前强劲的燃料油市场面于第四季度开始显出疲软迹象。
预计11月份将有300万吨左右西方燃料油套利船货供应抵达新加坡，高于10月份的250万吨流入量。
虽然一些贸易商称在上月供应缩紧后市场可能将保持在供需平衡状态，但后市供应不断增加可能将打压市场面。
而且，更多来自中东的船货供应也可能出现，因在夏季需求高峰季节结束后供应紧张状况已经缓解。
11月/12月燃料油价差已经逆转，即市场呈现远期价格高于近期价格态势。同时，380CST燃料油升水也由9月份的+10美元/吨左右下滑至+5美元/吨左右。
船用燃料油市场也已开始进入淡季，近来的金融危机可能将导致大宗商品的需求减少，进而影响了装船需求。
船用燃料油升水已经由过去几周创下的近+30美元/吨高点下滑至+20美元/吨下方水平。
石脑油供应增加
亚洲石脑油市场已经进一步疲软，因因亚洲地区石化厂商进一步削减开工率导致石脑油需求疲软。
下游的低迷消费已经迫使韩国YNCC打算下周将其三套裂解装置的开工率从95%削减至80%的水平，这意味着其石脑油需求将更少。
“台湾”台塑石化公司和日本三菱化学公司因计划外检修也将他们的一些裂解装置停车，进一步打压了石脑油的需求。
这种局势如此糟糕，以至于至少一船LR型船货和两船中型（MR）船货在台湾和韩国无法卸货，因这两个地区的一些裂解厂商已经满库，需要为浮动储库支付费用。
一位驻亚洲的交易员表示，由于下游需求短期内不太可能增加，因全球经济低迷，最糟糕的时候还没有到来。
汽油市场的支撑依然坚挺，因重整利润拉宽至每桶20美元以上的水平。
虽然出口到太平洋彼岸（美国）的机会已经降低，因美国汽油库存增加，但是印尼和越南的购买兴趣已经增强。
印尼可能11月保持500万桶以上的进口量，高于每月400万桶的平均购买量。
在季度标书中购买小数量船货之后，越南的进口公司已经重返现货市场，支付高升水价格购买10月和11月交付的船货。
不过，一些贸易商依然想知道这种趋势将是否将持续下去。
一位驻新加坡的交易员表示，他们的兴趣可能仅仅是补充库存，并且是短暂的。
