由于价格依然偏低，调和油市场下游接货意愿并未释放。目前，国内生物柴油厂家开工率未有明显提升，多数厂家仍然保持观望态度。油价长期处于低位，即便是目前开工的厂家也多转产化工市场。中宇资讯分析师吕晨晨表示，生物柴油生产的环氧脂肪酸甲酯是新型环保增塑剂，无毒、无味，备受增塑剂行业的青睐，生物柴油厂家转战化工市场维持生计，也是一种无奈之举。
生物柴油的生产原料多为油料作物如大豆、油菜、棉、棕榈等，野生油料植物和工程微藻等水生植物油脂以及动物油脂、餐饮垃圾油等。这些都是可再生能源，用以生产生物柴油，不仅可以减少石油资源的消耗，还可以就地取材。
而且，因其生产原料中不含硫等有害物质，使用生物柴油的尾气中有毒有机物排放量仅为普通柴油的十分之一，颗粒物为普通柴油的20%，一氧化碳和二氧化碳排放量仅为石油柴油的10%，同时也没有硫化物、铅等有毒物的排放。生物柴油不含对环境造成污染的芳香族化合物，燃烧尾气对人体的损害低于石化柴油，而且生物柴油的生物降解性高达98%，降解速率是普通柴油的2倍，可大大减轻意外泄漏时对环境的污染。生物柴油的高环保性，值得社会为之推广。
虽然生物柴油具有很好的环保性能，但是也有些许不足之处。
我国生产生物柴油的原料多为地沟油，由地沟油生产的生物柴油与普通柴油相比存在黏度较大、安定性差、与空气混合效果差等弊端。在欧美发达国家，生物柴油的原料多为大豆油、菜籽油、棕榈油等，其原料品质较好，基于此生产出来的生物柴油质量相对我国更高。既然如此，为何我国不能将大豆油等油料作物作为生产生物柴油的原料?因为我国人口众多，目前我国粮食产量的缺口仍有四五百亿斤，在国家“不能与粮争地”“不能与人争粮”“不能与人争油”“不能污染环境”的“四不”政策下，用大豆生产生物柴油不免有些奢侈，而且用大豆油、棕榈油生产的生物柴油价格偏高，与价低的生物柴油相比竞争力减弱。
同时，国家发布的国四、国五等国标车用柴油质量指标要求，脂肪酸甲酯的积极分数不得大于1%。但是，生物柴油的主要成分便是脂肪酸甲酯，由于国标柴油中的限制，我国生物柴油多用于非标柴油以及部分船舶用油的调和。对于车用柴油这一广阔的市场，生物柴油只能望尘莫及。
在这个雾霾肆意来袭的时期，生物柴油所具有的优势显然大于其不足之处，虽然生物柴油在其部分性能上仍有需要改进的地方，但从整体来看，为了我们共同的蓝天，加快生物柴油的普及仍显必要。
