一辆超标排放的柴油车，其排放量相当于200多辆国四小轿车。

北京市机动车保有量目前已达570多万辆，其中重型柴油车保有量只有20多万辆，但其颗粒物和氮氧化物占机动车排放量的90%和60%左右。

在治理城市空气污染时，如何控制这些车的尾气至关重要。环保部机动车排污监控中心副主任丁焰近日称，柴油车尾气不达标的根源在于生产厂家。

环保部发现，年检超标的柴油车基本上集中在某些厂家的某几个车型。“一个城市里不同的品牌去比较，全国的不同区域去比较，你会发现很清楚，就是那几个厂家那几个车型出问题了。说明这个车的车辆有问题，出厂前就不达标。”

据丁焰介绍，国内的柴油车生产厂家和小汽车生产厂家完全不同，柴油车生产厂家很少有中外合资的，都是国内的厂家，且以小企业为主。

在目前柴油车市场上，低价竞争是主要生存策略。“国外的一个卡车卖100万块钱，咱们这个卖10万算贵的。”

而这些可能生产出不达标柴油车的厂家，常常受到地方政府的保护。丁焰称：“我们去检查，人还没有到厂，出来迎接都是县长、书记，都是政府的人。说这个是我们的纳税大户，连我们这些公务员的钱都是靠他们发的。”

丁焰称，造假的厂家基本上把国一的车当国四卖(编者注：2015年6月起北京市重型柴油车排放已开始实行国五标准，全国范围推广国五是2017年7月1日起)，由于生产出来的柴油车本身不达标，所以在年检的时候不可能合格。即便车主去修车也无济于事。而买这些柴油车的人一般靠货运维持生计，因此不得不去找黄牛来通过年检。

丁焰表示，不排除有人因为价格便宜买假车，但是只要有卖方就一定有买方。“我一直是觉得卡车的问题是在汽车厂，汽车厂解决不了，这个问题就永远解决不了。”

据2016年10月16日的环保部通报，北京市机动车保有量目前已达570多万辆，虽然其中重型柴油车保有量只有20多万辆，但其颗粒物和氮氧化物占机动车排放量的90%和60%左右。

该通报称，环保部和北京市环保局联合开展的路检抽测结果表明，重型柴油车超标问题比较突出，部分车辆车用尿素添加不到位，一些车厂生产的新车存在问题。在部分进京路口的检查中发现，一半以上进京或过境外地重型车辆无法达到绿标车排放水平(国三排放标准以上)，这些车辆每车排放量相当于200多辆国四小轿车。