此前，该封油系统一直采用催化柴油作为封油，但催化柴油容易带水，不利于系统稳定运行。不仅如此，部分催化柴油作为封油使用还导致加氢改质装置的催化柴油不足，装置负荷偏低，无法多产高辛烷值汽油组份和低硫普柴，阻碍装置效益提升。而另一方面，炼油部渣油加氢精制柴油充足，且由于硫含量偏高、十六烷值偏低，目前出厂方式单一。
为了进一步挖潜增效、更合理地利用资源，该公司炼油部组织攻关小组，经过多次“智力竞赛”和“技术分析”后，一致决定将渣油加氢精制柴油管线改造接入至催化柴油作封油的管线上，此后以渣油加氢精制柴油替代催化柴油作为封油。
