据中国海关总署统计显示，2018年中国汽油累计出口1288万吨，与2017年同期相比增加了237万吨，增速高达22.5%;柴油累计出口1853万吨，同比增加134万吨，增速约7.8%。
“由于国内炼油产能及汽油产量一直维持着高增长态势，供需矛盾不断放大，近几年汽油出口量连续走高。”中宇资讯分析师胡雪表示，2018年国内汽油累计出口配额为1328万吨，占全年成品油出口配额总量的28%，同比增长了21.3%。截至2018年年底，国内汽油出口量已累计完成配额的97%。
记者了解到，我国汽油出口相对集中，主要集中在新加坡、印尼和马来西亚等东南亚国家。“虽然近几年我国汽油出口市场已经越来越多元化，但集中化表现仍旧较强。根据海关统计显示，2018年中国出口到新加坡的汽油占比高达67%，汽油出口市场需要进一步多样化。”胡雪表示。
值得注意的是，长期以来，我国出口的成品油不断遭遇反倾销调查，贸易壁垒严重限制了我国企业的发展。
“在炼油行业环保改革大势下，加工贸易出口明显不符合未来的发展趋势，一般贸易出口方式将一步步成为主流。”胡雪表示。据了解，2018年我国汽油一般贸易出口配额累计下发1306万吨，加工贸易出口配额仅22万吨。2018年我国汽油一般贸易累计出口约1192万吨，已完成全年配额的91.3%。
由于我国经济增速放缓，工矿基建、交通运输等行业用油需求不佳，国内柴油资源相对过剩。为了缓解国内资源过剩的压力，我国柴油出口量延续增长态势，但出口增速明显低于汽油出口增速。
从国家发布的成品油出口配额数据来看，柴油全年累计出口配额为1890万吨，占成品油出口配额总量的39.4%，同比上行5.2%。“受到国内工业调整以及产业转型升级的影响，柴油需求下滑，但是由于炼厂淘汰落后产能且调整产业结构，国内柴油供需压力略小于汽油。”胡雪表示，2018年全年国内柴油出口1853万吨，完成出口配额的98%。
相比汽油而言，我国柴油出口市场相对多样化，主要集中在东南亚、澳大利亚和中国香港。“早年我国柴油指标相对较差，买方市场小，随着柴油品质的提升，我国对孟加拉、菲律宾、斯里兰卡、越南和缅甸的出口均出现不同程度的增加。根据中宇资讯统计数据来看，我国柴油出口前几位市场占比相对平衡，在8%~23%之间。” 胡雪表示。
海关数据显示，2018年柴油一般贸易出口占全部出口的90%。2018年全年柴油下发出口配额中，柴油一般贸易出口配额累计下发1849万吨，加工贸易出口配额41万吨。据中宇资讯统计，2018年柴油一般贸易出口1659万吨，完成进度约89.7%，出口均价624美元/吨;来料加工装配贸易约40万吨，完成进度约97%，出口均价592美元/吨。
胡雪认为，随着国内产能过剩形势越发严峻，相关部门已经开始讨论放开成品油进出口权的问题，或取消对国营贸易进口量的限制，逐渐放开非国营进口渠道，但是不会放开进口经营权。成品油市场化进程加快，出口权将逐步放开，短期内极有可能适当放宽出口配额。
“十三五”期间，国内炼油能力将继续提升，在国内及“一带一路”地区有望最先投产的炼化一体化产能有 1.47亿吨，包括恒力2000万吨/年、浙江石化2000万吨/年、恒逸800万吨/年、盛虹1600 万吨/年等。而与之相对的需求面发展却并不乐观。2018年汽车产销出现负增长，汽车行情高速增长模式宣告结束，同时考虑新能源等因素，汽油消费低增长恐怕是未来发展的一个常态。“受到经济增速放缓等因素影响，工矿企业以及建筑业等用油行业整体需求下滑，导致各省柴油消费量增速放缓，个别省份甚至出现柴油消费量减少的现象。”胡雪表示，随着环保意识的增强以及清洁替代能源的出现，未来柴油消费增长率仍将继续下降。产能过剩加剧，内耗不足，加大成品油出口将成为调节国内供给压力的有效途径，2019年车用汽柴油出口将继续走高。
