欧佩克成员国及其盟友达成的每日减产970万桶的协议，可能不足以抵消需求大幅下降带来的缺口，而且肯定会对油轮航运市场产生严重的影响。
波罗的海国际航运公会（BIMCO）首席航运分析师彼得桑德（Peter Sand）表示：“2020年第一季度是过去10年里原油油轮利润最高的季度之一，这有望为未来几个月的挑战提供流动性缓冲。一旦减产开始，盈利可能会慢慢陷入停滞。”
大型石油生产商监督市场并协调减产，在一定程度上有序地推进减产或者由个别公司推动的突然减产，这是无法预测的，但个别公司的突然性减产更有可能导致全球范围内的混乱和大范围的破产，这既不利于石油市场，也不利于油轮运输市场。
英国咨询公司Drewry认为，如果欧佩克+以外的石油产量没有显著下降，5月和6月的供应过剩规模将分别超过2000万桶/天和900万桶/天。在这种情况下，预计2020年第二季度初大约会有10- 13亿桶的闲置陆上储油能力将在5月底之前耗尽。进而将在本季度末推高对浮式存储的需求，6月份的过剩原油将每天耗费4至5艘超大型油轮的储能。
如果欧佩克+以外国家的石油产量下降约350万桶/天，而韩国、印度、中国和美国等国的SPR增加约2亿桶，可用的闲置陆上储油能力将可能吸收市场上部分过剩供应。预计今年5月至6月，油轮市场的原油运费将较目前水平大幅下降。
此外，由于供应过剩将限制油价在第二季度的上涨，目前用于浮式存储的55艘超大型油轮和24艘苏伊士型油轮中的大部分邮轮，都不太可能在第三季度的石油需求和价格出现可能复苏的迹象之前，恢复活跃的贸易。在这种情况下，原油油轮市场的运价将会飙升，因为浮式储存的增加将进一步挤压运力。
虽然浮式储能的增加能够将大量产能从市场中抽走，但这不足以抵消需求下滑和产能过剩的影响。BIMCO预计，2020年下半年市场或将发生翻天覆地的变化。
