遏制2019年新型冠状病毒的努力极大地改变了全球商业客运运量。这些航班在1月和2月平均每天超过7万架次，4月降至平均每天不到2.5万架次，然后在5月又开始增加。商用航空燃油消耗也呈现类似的趋势，从1月和2月的日均430万桶降至4月的日均100万桶。
为了估计全球航空燃料消耗的变化，美国能源信息署(EIA)最近开始使用航空公司Cirium提供的数据，这些数据详细列出了自2019年1月以来的每一次定期商业客运航班，包括飞行的飞机类型及其航线。EIA利用每个航班的出发地和目的地的数据，估算了每个航班消耗的航空燃料量，并将这些航班相加，从而估算出全球商业客运航班消耗的航空燃料总量。
EIA估计，7月份前两周商业客运航班的航空燃油日均消耗量为160万桶，较一年前下降69%。全球航空燃料需求的最大降幅发生在3月和4月，正好与最初加紧努力减缓疫情的扩散相吻合。在全球范围内，2月至3月间，商用客运航班的航空燃油日消耗量减少70万桶，3月至4月间减少了240万桶，尽管5月日需求仅增加了10万桶，6月增加了30万桶。
尽管市场最初下跌和低点的时间各不相同(主要反映了疫情传播的时间)，但几乎所有主要市场的航空燃料需求都从4月和5月的低点有所上升。然而，复苏的程度并不相同。虽然今年6月中国商用航班的航空燃油平均消费量较去年同期下降43%，但世界其他地区的降幅更大:
前苏联地区70%
美国75%
中东和北非77%
亚太其它地区80%
非洲其他地区85%
欧洲87%
美洲其他地区88%
在一国境内发生的航空旅行所占份额是飞机燃料需求下降的一个关键驱动因素。 由于对国内旅行的限制较少，通常所涉距离较短，以及国内航空旅行用于商业或非娱乐目的的份额较大，主要用于国内航空旅行的内地机场通常比其典型的沿海、更面向国际的同行恢复得更快。这种复苏的证据是国内航班的航空燃油消费相对回升。尽管在2019年6月占全球商业客运航班总燃油消耗的30%，但截至2020年6月，国内航班的份额已增长至56%。这一趋势在中国尤其明显。同期，中国国内航班消耗的航空燃油占中国航空总油耗的比例从53%升至83%。
