近年，中国成为主要的船舶加油目的地之一，拉动了亚洲低硫燃料油市场，2022年亚洲船燃市场前景看好。
尽管担心快速传播的COVID-19 omicron变体可能破坏需求，但前景仍然乐观。
尽管与其他运输燃料相比，船用燃料行业对COVID-19大流行限制造成的需求损失的抵御能力相对更强，但行业观察人士表示，全球需求在2020 年受阻约10%，直到2021 年才逐渐恢复到接近正常水平。
根据中国海关总署最新数据显示，2020年以远洋保税燃油销售为主的中国燃料油出口同比增长42.91%至1565万吨，2021年1-10月为1622万吨，同比增长36.1%。
市场消息人士称，中国保税船用燃料市场预计到2021 年可能达到2000 万吨左右，预计2022 年将进一步扩大。为了推动这一增长，中国可能会在2022 年增加燃料油出口配额。而2021年下达了1139万吨低硫燃料油出口配额。
“政府将增加出口配额，”一家中国公司的燃料油贸易商表示，并补充说这将鼓励进一步提高产量，从而使产品价格更具竞争力，尤其是与新加坡相比。
有竞争力的定价
自2020 年初以来，中国生产商的产量增加，导致舟山的供应商对低硫船用燃料进行有竞争力的定价，以增加市场份额。
舟山交付的0.5% 硫含量船用燃料价格平均比2020 年新加坡交付的同等级船用燃料价格高5.06 美元/吨，但截至12 月 23日，舟山交付的符合IMO 标准的产品的交易价格平均折扣为50 美分/吨。
“预计2022年上半年将有更多供应商进入市场，竞争加剧。”一位上海燃油贸易商表示。
市场消息人士称，由于竞争日益激烈，尤其是来自中国的竞争，作为世界上最大的船舶加油目的地，新加坡可能会越来越感受到压力。
虽然到2020 年，新加坡的船舶燃料销售量同比增长5%，达到 4983万吨，但业界估计，由于竞争加剧，尤其是来自中国的竞争加剧，新加坡2021年的燃料销售量保持稳定或仅略有上升。新加坡海事和港口管理局的最新数据显示，2021年 1 月至11 月，新加坡燃料销售量为4581 万吨。
一家日本燃油贸易公司驻新加坡的交易员表示：“由于邻近港口继续占据市场份额，导致需求放缓，新加坡的低硫船用燃料量预计将在2022 年减少。”
另一位新加坡燃料油贸易商表示，中国的优势在于能够增加低硫燃油的产量，因此持续增长看起来迫在眉睫，而且可能会以新加坡失去部分产量为代价。
供应紧张
贸易商表示，2021年第四季度大部分时间，新加坡硫含量低于0.5%的船用燃料供应紧张预计将持续到2022 年初。
市场消息人士估计，由于预计低硫燃油作为区域公用事业部门的燃料需求增加，亚洲低硫船用燃料的估值也可能在2022 年初保持良好状态。
