船舶经纪公司Braemar ACM表示，当前船舶燃料油成本已经大幅上升。
根据Ship & Bunker的数据，在不到两周的时间内，全球前20大加注港的VLSFO（船用低硫燃油）平均价格飙升近130美元/吨。上周五，这20大加注港的VLSFO平均价格达到888.50美元/吨。其中，富查伊拉港VLSFO的价格升至924.50美元/吨，创下新高。
在限硫令生效的过渡期间，2020年1月8日，Ship & Bunker记录的前20大加注港的价格高点为693.50美元/吨。而在限硫令生效之前，HSFO（高硫燃油）曾达到750美元/吨左右。
洗涤塔经济性凸显
不仅船用燃料油价格在涨，VLSFO和HSFO之间的价差也在增加。截至上周四，20大加注港的平均价差为234美元/吨。上一次出现如此大的价差是在2020年初，也就是IMO限硫令的过渡时期。
根据Clarksons Platou Securities的数据，一艘2011年前建造的VLCC（可运载200万桶原油）在没有安装洗涤塔（即燃烧VLSFO）的情况下，上周五的现货市场日收益相当于11500美元。而安装了洗涤塔的同类船每天可节省12600美元，日收益约24100美元，是前者的两倍多。
克拉克森估计，这类船舶的现金盈亏平衡点（包括融资成本）为每天25000美元，这意味着配备洗涤塔的VLCC收益接近盈亏平衡，而未安装洗涤塔的VLCC实际上每天损失13500美元。
Jefferies分析师Randy Givens认为，洗涤塔安装率较高且期租船较少的航运公司的股价有望上升。Star Bulk (NASDAQ: SBLK)、Eagle Bulk (NASDAQ:EGLE)和天蝎座油轮(NYSE: STNG) 的洗涤塔安装率分别为97%、90%和76%。而Frontline（NYSE:FRO）、SafeBulkers（NYSE:SB）和InternationalSeaways（NYSE:INSW）的洗涤塔安装率分别为48%、37%和20%，且有23%的船队是期租船。
燃料油需求转向北亚
据市场消息人士透露，俄罗斯的船用燃料供应商在纳霍德卡和符拉迪沃斯托克等俄罗斯远东港口每月销售约10万吨0.5%硫含量的船用燃料油。
在俄罗斯远东港口装载煤炭和燃料运往日本的散货船或将受到近期局势影响。由于日本西海岸没有加油港，他们可能要前往韩国加油。一些中国燃料油供应商表示，他们还没有看到从俄罗斯转移过来的燃油需求，但正在为此做准备。
市场消息人士称，即使10万吨需求全部从俄罗斯远东地区转移到北亚港口，市场仍有足够的供应满足需求。
中国商务部下发的2022年第一批成品油出口配额比2021年同期下降了55.9%，但低硫燃油配额提高了约30%。
