过去一周，全球新造船订单量较少，但油轮需求出现激增。船舶经纪公司Allied在其最新周报中表示，过去几周的新增订单主要来自油轮板块，这可能是因为未来几年的交付量将处于低点。新时代造船接获的苏伊士型新船订单为LNG 双燃料动力；山东海运订造了12艘卡姆萨型船，以船舶数量计，这是近年来最大的一笔干散货船订单。Allied表示，今年干散货船订单中有超过80%将在中国船厂建造。
另一家船舶经纪公司Banchero Costa的报告显示，过去一周新造船市场依然繁忙。在干散货船板块，挪威船东Thor Dahl在印度柯钦造船订造了2+2 艘5000载重吨小型散货船，这些船为氢双燃料动力，可实现零碳排放，单价约为3045万美元，将从2025年中开始交付；日本造船厂Saiki接获1艘40000载重吨灵便型船订单，该船将于2025年第一季度交付，买家未披露。
在油轮板块，比利时船东Euronav NV在韩国DH造船订造了2艘157300载重吨苏伊士型油轮，单价约为8000万美元，将于2025年9月和2025年12月交付；新时代造船从希腊船东Capital Maritime & Trading Corporation和Maran Tankers处获得8+8艘158000载重吨苏伊士型油轮订单，单价约为8700万美元，将采用双燃料推进，交付时间为2026年6月至2027年12月；Seatankers Management在上海外高桥船厂订造了2 艘150000载重吨安装脱硫塔的苏伊士型油轮，每艘7300万美元，将于2025年年中和年底交付；韩国现代Mipo船厂从阿联酋船东Global Feeder Shipping处接获2艘49999载重吨中型油轮订单，单价为4640万美元，将于2025年2月交付；新加坡Marex Maritime在一家未披露的日本船厂订造了2艘12500载重吨化学品船。在LPG船板块，新加坡Eastern Pacific Shipping在江南造船厂订造了4艘93000立方米新船，单价1亿美元，交付期从2026年6月至2027年12月。
