夏季通常是新造船市场的淡季，但今年夏季的订单量仍然居高不下。船舶经纪公司Allied在其最新周报中表示，过去两周，新订单增速仍然相当高，油轮、集装箱船、杂货船的订单数量可观。当前，船舶交付期已排至2027年，而且新船价格仍在上涨。最近，所有板块的订单都体现出船东希望摆脱传统燃料的决心。油轮船东Euronav过去几年订造的新船都是可使用LNG燃料的苏伊士型油轮和VLCC，并可在日后进行甲醇或氨动力改造，公司最新的订单也遵照这一惯例。集装箱船东MSC也下单10艘可做甲醇或氨动力改造的LNG双燃料集装箱船，订单价值约13亿美元。
另一家船舶经纪公司Banchero Costa的报告显示，干散货船板块，Cido Shipping在江苏新韩通和新大洋两家船厂订造了12艘散货船，新韩通将建造4艘卡姆萨型船和4艘大灵便型船，新大洋将建造4艘卡姆萨型船，造价分别为3300万美元和3500万美元，预计2026年交付。油轮板块，Laskaridis Shipping在扬子江船厂下单1艘LR2型油轮，计划2026年第一季度交付，价格略高于6000万美元；Kyklades Maritime在日本造船联合订造了2艘苏伊士型油轮，将于2025年底和2016年第一季度交付，单价8150万美元。
