3月29日下午，随着一声清脆的汽笛声，招商南油“大庆456”轮缓缓离泊，首次完成了装载3.3万吨原油进宝塔水道、试靠扬子码头16号泊位卸货的任务，同时创下了近年来进出长江宝塔水道最大载重吨位油轮的记录。
一直以来，海进江航线是公司内贸原油运输的重要效益支撑。此前，3万吨级以上油轮承运扬子石化原油运输任务，需在仪征转载、再分6个批次运达，从装港到卸货整个过程近14天，不仅货物周转效率低下，且运输成本较高。今年以来，从挖掘扬子专用航道潜能、提高货物周转效率、降低运输成本角度出发，扬子石化提出了大型MR油轮直进宝塔水道的需求，公司也第一时间组织做好对接，组建任务专班，启动方案研究工作。
安全高效，预立则成。“弯曲狭窄”是宝塔水道的主要特点，对船舶航行安全影响较大，因此“大型MR油轮直进长江宝塔水道”还得到主管机关的重点关注。一方面，公司全面收集航道信息，组织专班赴现场勘查码头泊位；另一方面，认真制定险情事故风险预控措施，经多方多轮研讨评审，形成了《4.5万吨油轮进宝塔水道操作方案》。按照该方案，船舶原先需14天完成的货运周转任务，将被缩短至3-4天。
在“大庆456”轮3月27日进宝塔水道到3月29日出宝塔水道期间，招商南油定期召开船岸工前会，全面核对确认措施落实情况，并安排岸基海务管理人员和资深船长，随船现场指导协调，为船舶顺利进出宝塔水道提供有力支持保障。
下一步，招商南油将对4.5万吨油轮首次进出宝塔水道及试靠码头作业进行经验总结，优化完善《4.5万吨油轮进宝塔水道操作方案》，进一步发挥江海联运优势，为客户提供更加安全、高效和优质的服务。
