特运的半潜船
是出名的“能装家族”
不说10万吨级的“新光华”创造了
运输4.8万吨半船体的单件货物重量纪录
连8万吨级的“新耀华”也运输了
重达3.6万吨的全球首艘智能深水钻井平台
这次的主角
比她俩都“苗条”
却要挑战单件超过4万吨的货物
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当地时间4月24日，沙特拉斯坦努拉锚地。中远海运特运6.5万吨半潜船“祥泰口”轮在成功潜装一艘重量超4万吨的工程船后顺利开航。这是“祥泰口”轮首次挑战“极限”潜装作业，在各方的默契配合和共同努力下，整个“船货合体”过程十分流畅，再次生动展现了特运半潜船队“举重若轻的实力，举轻若重的精神”。
这艘名为“海隆106”的工程船重达40070吨，接近“祥泰口”轮载重极限；高70.4米，宽49.5米，底部与船舶甲板等宽；长172.5米，货物前部离船上生活区最近处仅1米，几乎紧贴生活区外墙面，货物尾部距船舶浮箱仅5米，主打一个满满当当。
为确保作业安全顺利，特运团队周密部署、充分准备：通过精密计算科学制定配载及装货方案，同时密切监测当地气候、水文信息；作业人员按图精准施工、高效备舱，5天内完成496根方木定位摆放、1984个带孔贴片的螺栓固定及焊缝的焊接固定；多次组织相关方会议，分析讨论方案细节，逐一预判作业风险点并布置应对措施；认真开展半潜船特种作业专项培训，有针对性地提升船员作业技能。
▲ 驾驶员持续密切监测气候、记录水文信息
▲ 船员分工备舱
▲ 下潜前主甲板最终检查
▲ 港口船长装载方案培训
万事俱备。当地时间4月19日上午8时，装货作业正式开始。两个浮箱小组上浮箱准备就绪后，大副于8时30分开始按下潜程序操作压载系统使船舶下潜。11时40分，船舶吃水达到装货需要的21.7米平吃水。13时30分，“海隆106”在四条拖轮拖带下接近“祥泰口”轮，逐一开始带货缆。15时00分，10条货缆全部带妥。16时30分，“海隆106”全部坐墩。23时15分，随着A层甲板出水，各方检查“海隆106”坐墩正常，宣告“祥泰口”轮首次“极限”潜装作业圆满完成。
▲ 主甲板没水
▲ 定点带缆
▲ 大副持续压排水
此后，作业团队继续做好货物绑扎加固工作，全船迅速分组分工，按位置、角度要求定位57个止移墩、块，同时严格按工艺要求高质量完成焊接固定，确保货物航行途中安全无虞。
▲ 船员在浮箱解收缆绳
“祥泰口”轮是中远海运特运半潜船队新锐力量，2023年底接入营运。该轮总长约231.1米，型宽46米，具有近192米长、46米宽的平坦载货甲板，面积接近两个标准足球场大小可下潜至27.5米吃水；配置4台4000kw中压发电机组，续航力20,000海里；配备先进的双电力推进系统，满足双机舱推进冗余设计，即单边推进因机械故障等原因失去功能的情况下，可确保另外一边推进不受影响并能持续工作。特别值得一提的是，该轮是具备DP2动力定位系统及Ice Class B冰区航行能力的半潜船。
