发改委宣布成品油涨价：今日零时起将汽、柴油价格每吨分别提高400元，每升上涨0、33元。对于此次成品油的涨价，早已沸沸扬扬，涨还是不涨，这是一个问题。之前发改委的辟谣似乎让民众看到了希望，但是好景不长，不到几天的时间，发改委正式宣布成品油涨价。
成品油油价今起上涨
今日零时起将汽、柴油价格每吨分别提高400元，每升上涨0、33元。中石化经济技术研究院专家舒朝霞说，按照计价公式一个多月前国内汽柴油价格已具备上调条件。
近期国际油价与上次调价时相比，涨幅已超过15%。中石化、中石油两大集团均表示如果6月份不调价，这两大公司炼油板块将出现每吨300元左右的亏损。
对于工薪阶层来说，既要养家糊口，又要养车、养房，肩头的担子确实不轻。许多私家车主认为，养车负担增加了压力也随之加大，也有人明确表示，随着油价不断上调，自己的买车观念将有所改变。
养车成本已经成为众多车主与准车主计划有车生活时最关注的话题。随着油价的不断上涨，对养车的讨论也该认识多一些。车主利益是贡献了国家还是被石油寡头掠夺。
石油巨头赚钱多创造国家利益少
中石油副董事长兼总裁周吉平曾表示，成品油价格上调后，将令公司每月收入增加12、6亿元。周吉平表示，油价上调是国家根据连续22日内，国际油价上下浮动4%而作出的价格调整。这个价格机制，将有利于中石油的资源配置，保证中石油炼油有合理的利润，因此炼油业务将成为中石油今年及以后的利润增长点。值得股民关注的是，机构投资者正在悄然增仓中石油。
而对于汽车车主来说，油价的增长伴随着养车成本的不断上升和用车机会的减少。对于现阶段国内油价市场机制还不成熟的时期，或许车主只用忍气吞声的分了。每年为中石油中石化多交这么多钱，而他们带给国家的利益达不到他们的所作所为。更提不到考虑广大车主利益了。
普通百姓不知道国内石油企业的加工成本、税金是多少，利润有多高，有关方面也从不透露，我们只知道石油巨头们一边大喊亏损一边成为“亚洲最赚钱公司”。
正因如此，我们搞不清楚当国际原油价格为每桶若干美元时，相对应的国内成品油价应该是每升多少人民币，搞不清楚我们是在享受低油价还是高油价，更无从判断发改委每次提价、降价的幅度是否合理。价格浮动规定，也是掩盖糊涂账的“遮羞布”而以。
美国油价包含燃油税，对比应该做剔除处理
假设一辆百公里油耗10升的车，一年行使2、5万公里，其中2/3为高速路或其他类式收费路段，那按美国油价计算，所花的汽油费为：
养路费105*12=1260;
各个城市所收不等的定额路桥费：400元/年;
高速公路和收费路平均收费：0、5元/公里*16666公里=8333元;
燃油费：油耗2500升*6、5元=16250元。
成品油价格上涨对油企是利好吗?
近期国际原油的价格蹭蹭的往上窜，近几天更是迭创新高，于是乎一批坚定的多头在此情况下兴高彩烈激动不已地大声疾呼：原油都涨成这样了，中石油和中石化下周开盘能不连着涨吗?二桶油一涨，大盘指数能不连着涨?
不得不说，中国的股民对于中石油的感情是复杂的，这个号称世界上最挣钱的公司，带给中国股民的是长久的痛苦与失望，在中国的股市上，中石油最挣钱公司的名头下，还要加上另一最，套人最多的公司。
四十块钱抢进去的中国股民在可以想见的未来时间里怕是很难再解套了，所以，迫切地希望中国股市不要跌，一直涨下去，尤其是中石油涨下去的愿望和心情是可以理解的，但理解不代表认同，人总是要面对现实。
那么，原油的上涨对于中石油中石化这类的企业来说真的是利好吗?如果放到一个完全市场化的环境里说，可以说是的，毕竟中石油中石化自己也有原油的生产，原油价格的上涨，会对他们构成利好，但这有一个前提是，成品油价要随时随着国际油价的变动而变动。
但实际的情况是什么呢?中国的油价并非由二桶油完全说了算，他们想涨成品油价得发改委批准，而不巧的是，前几天发改委刚刚拒绝了二桶油成品涨价的申请。
而据计算，原油超过六十美元一桶，那二桶油的炼油业务这一块就将出现亏损，在成品油不能上涨的情况下，原油的上涨非但对二桶油不构成利好，反而是一种极大的利空。不知道为此欢呼的看多人士有什么可以值得高兴的事?
