尽管国际油价和国际航段的燃油附加费都在下降，但国内航油价格却再度上调，随之上调的国内航段燃油附加费，也创下了历史最高价。
航空公司已经接到民航局通知，自8月1日零时起，国产航空煤油的出厂价核定为7725元/吨，而内地航空公司的内地航班从中航油采购航油的综合采购成本价也随之调整为7785元/吨。
这是在发改委于上月公布航油定价新机制后，首次出炉的月度国内航空煤油价格。一些航空公司也立刻上调了国内航段的燃油附加费。
值得注意的是，此前国际原油市场的油价在下降，而国内航油出厂价依然在逆市上涨。对此，一位分析师对《第一财经日报》记者指出，航油进口到岸完税价格“对标”的是新加坡航油，而最近新加坡航油的确在上涨。
航油支出是航空公司最大的成本支出。目前，中国国航、东方航空、南方航空三大国有航空公司的航油成本都已超过总成本的40%。
对航空公司来说，航油价格调整的频率增加，意味着燃油附加费的调整频率随之加快。在昨天国内航油价格上调后，多家航空公司就宣布上调国内航段的燃油附加费。
国内唯一一家低成本航空公司春秋航空就率先发布通知称，8月1日凌晨起，800公里以上航线，每位旅客燃油附加征收标准调整为150元， 800公里（含）以下航线，每位旅客燃油附加征收标准不变。
此前，国内航段燃油附加费的征收标准是，800公里（含）以下航段，每位旅客收取人民币80元；800公里以上航段，每位旅客收取人民币140元。
包括国航、东上航、南航在内的国内其他航空公司也出台了燃油附加费的调整通知。
此次国内航段燃油附加费上调后，价格已经达到了历史最高水平。2008年7月1日，国内航段的燃油附加费曾达到这一最高水平，此后，燃油附加费一路下降，甚至在2009年一度暂停征收。
而从2009年11月国内燃油附加费复征开始，燃油附加费又一直在上调，除了消费者，承压的还有机票代理公司。黄金假日旅游网副总经理曹阳指出，目前燃油费和机场建设费部分，航空公司是不给代理人代理费的，而代理人收款时却要承担相应的网银手续费等开支。
不过，一家航空公司的高层对记者坦陈，上调燃油附加费并不能完全覆盖燃油成本的上涨，而航空公司的盈利水平，最终还是由市场需求和票价水平决定。
对此，长江证券分析师吴云英在其最新报告中指出，由于短期内高铁分流低于预期，加上航空旺季到来，在供给偏紧的状况下，航空公司有望实现量价齐升。
