三季度末，柴油市场逐渐步入消费旺季。库存下降、炼油厂开工率低以及季节性需求增强等因素，推高了当前的柴油价格。中石油、中石化近期柴油批发价已平均上涨了120元-180元每吨。分析人士认为，未来几个月，柴油供需关系将逐步趋紧，或出现短期供应缺口。但企业也会相应加大生产，去年四季度“柴油荒”一幕重演的可能性不大。
供需偏紧推高价格
9月以来，柴油价格一直呈小幅上涨态势。中石油、中石化柴油批发价平均涨幅在120元-180元每吨。华南地区三大公司也从9月开始上调柴油价格，持续疲软近3个月的国内成品油市场开始出现反弹。
柴油库存下降和炼油厂检修导致开工率偏低是供给减少的两大主因。8月份，由于国际原油价格下跌，国内成品油价下调预期增强，导致市场柴油库存下降。
截至8月31日，国内各大省份的社会批发企业汽柴油商业总库存数量为14万吨，其中柴油6.8万吨，较前一个月减少了13.9%。而自6月下旬起，中国主营炼油厂进入今年第二轮检修高峰期，平均开工率降至78%左右，为年内最低点。有机构预测，中国主营炼油厂9-10月检修将持续集中，两个月处于检修的一次能力达到4200万吨/年（84万桶/天）。
另一方面，柴油需求则不断走高。分析人士认为，9-10月正值农作物播种灌溉的重要时节，将加大柴油需求。从各地情况看，近期西南地区旱情严重，华北以北地区工程基建行业开工率将逐步回升，华东、华南地区制造业也将在未来几月迎来高峰，这些因素都将对柴油需求形成强有力的支撑。
油荒重演概率小
分析人士认为，未来几个月，柴油供需关系将逐步趋紧，或出现短期供应缺口，市场也可能因此出现一定程度的投机，但像去年四季度那样的“柴油荒”重演的可能性不大。
国家从今年二季度开始严控成品油出口数量，并一直持续到三季度。海关最新数据显示，1-7月份中国累计进口柴油119.28万吨，同比增加34%，累计出口129.47万吨，同比下降59%。
有消息人士透露，为防止出现去年四季度那样的柴油供需紧张局面，今年中石油、中石化已提前做好准备，随时增加进口来填补国内的成品油供应市场缺口，因此预计当国内柴油供应出现缺口时，供需矛盾不会太过尖锐。
