“油站更忙了，销售报表数据却徘徊不前!”和北新站经理周兴军一样，今年上半年，四川销售很多加油站经理不约而同发出这样的感叹。
来自四川销售的数据显示，截至6月底，公司纯枪销量比去年同期仅增长4.5%，提枪频率却增加了12%。营销处负责人认为，销量与提枪频率增速不匹配，跟销售结构的变化有很大关系，“柴汽比”正在迅速下降。
柴汽比的逆转
7月10日，成都分公司北新站像往常一样车流如织。谈起业绩，站经理周兴军却摇着头说：“现在柴油销量不行啊!”
北新站地处城乡接合部，距北新干道不足500米，离成彭高速不到1000米。2013年以前，这个站周边厂矿企业密布，加油站日销量近60吨。
随着成都“北改”工程启动，加油站所在区域规划成一座近50万人口的城镇，厂矿外迁，高楼拔地而起，货运车辆限高限宽，私家车保有量急剧攀升。今年前5个月，这个站日销量虽然保持在60吨，柴汽比却从1.1下降到0.54。
北新站现象并非个案。据营销处统计，今年前6个月，四川销售在营业的1410座加油站中，823座站的柴汽比降幅超过30%。
柴汽比——这个柴油、汽油销量简单相除得出的一个平常数字，在很短的时间里，从默默无闻变成了大家关注的焦点。
“四川销售柴汽比从2012年就开始呈现出下降趋势。”营销处副处长杨舰告诉记者，2011年，伴随灾后重建等重大工程进入“攻坚”阶段，四川销售柴汽比达到最高的1.53。随着基建设施日益完善，投资机遇增量减少，加之家庭购车快速增长，柴汽比迅速回落。
今年前6个月，公司零售环节柴汽比仅0.87，与峰值相比，下降了43%。
这样的变化，在拱卫四川销售“北大门”市场的广元分公司显得更加突出。“十二五”期间，受“5·12”重建，京昆、兰海高速公路，西成、兰渝铁路等工程项目拉动，广元分公司柴油销量急速增加，2011年柴汽比峰值达到4.94。今年上半年，广元分公司的柴汽比还不到1。
加油站车流量结构变化更能直观反映柴汽比。北新加油站数据显示，2013年，加油站日均加油车辆1400多辆，柴油车辆近600辆，而今年前5个月，加油站日进站车辆近2000辆，柴油车却降低至不到300辆，降幅过半。
消逝的柴汽比哪去了
柴汽比变化与地方经济发展息息相关。钢铁是攀枝花市的经济支柱产业，攀枝花分公司柴油销售23%来自攀钢及其附属业务。随着国家经济结构调整，钢铁需求明显下滑。今年前两个季度，攀枝花分公司柴油销售增速比去年同期下降 7.5个百分点。
地处“5·12”特大地震重灾区的德阳、绵阳、广元、阿坝4个市州，随灾后重建基础设施完善，重大工程锐减，柴油表观需求不断下降。今年前两个季度，4家分公司柴油销量比去年同期下降12.1%。
随着居民人均收入增加，私家车保有量快速提升，汽油表观需求增长迅猛。数据显示，近两年来，四川销售汽油增速保持在11.2%，最高的成都分公司汽油增速达15.8%。今年上半年，遂宁分公司汽油销量增长超过30%。
“十二五”中的前4年，四川省私家车保有量年均增幅17%，货运车辆年均增幅近20%;重大工程项目投资额增速达23.6%。柴油、汽油销量齐增，柴汽比虽略有下降，但降幅并不明显。
随着国家宏观经济结构调整，2015年，四川省预计私家车保有量增加到700万辆、增幅5%;而货运汽车仅87万辆、比去年同期减少1万多辆，重大工程项目仅增加138个。一增一减，柴汽比变化就显得特别突出。
“柴油是生产资料，是一个地方经济发展的‘晴雨表’，汽油是生活资料，反映出的是居民生活水平。”在油气零售处副处长潘晓丹看来，宏观经济、产业结构、汽车保有量等多种因素联合“导演”了今年柴汽比的下降。西方发达国家柴汽比一般都在0.5左右，随着国内经济发展，柴汽比下降已成为成品油销售企业面临的新常态。
与此同时，新能源如LNG加气站的快速发展也替代了一部分柴油。截至2014年年底，全省在营LNG加气站26座，全年可替代柴油消费量14万吨左右。
“一辆柴油车加油动辄上千元，而一辆汽油车平均不到300元。”潘晓丹介绍，柴汽比变化所带来的资源需求结构变化、加油站设计布局、综合服务水平提升、加油员劳动强度等问题，是营销工作需要面对的新常态。
适应柴汽比新常态
面对新情况，四川销售分管业务的副总经济师蒋胡民表示，柴汽比降低并非“狼来了”，必须及时调整加油站罐容结构和油枪配置，才能适应新常态，满足市场新需求。
“货运车减少，加油枪时有闲余;私家车增多，枪位却不够。”周兴军介绍，为让客户实现快加快走，北新加油站实施了柴汽车辆分区加油，增加5支汽油枪，并设置了汽油车“绿色通道”。
随着城市规划改进，大多城市货运车辆已不许进城。依据这一变化，截至今年6月，按照既适应形势，又满足客户最大需求原则，公司已技改完成5座纯汽油加油站。而在新建站时，更多考虑柴汽比变化情况，合理安排汽油枪位置和加大配置比例。
柴汽比变化影响的是整个成品油产业链。据统计，今年上半年，中国石油炼厂生产的柴汽比是1.77，全销售系统的柴汽比是1.2，而四川市场更低一点。
面对这个趋势，早在今年一季度，四川销售就向中国石油销售公司提交了《调整生产柴汽比的建议》，配套下发了《柴油提量十项措施的通知》，从资源调度、计划任务下达、加油站设计布局和降低员工劳动量等方面来适应新常态。
营销处每月根据销售预测，与总部对接资源需求计划。在一次资源摆布上，根据需要调整油库罐容结构，按照市场需求调入油品;在二次配送上，调整运力仓位汽柴油分布，提高汽油配送运力分配。通过及时与上游炼化和运输企业沟通，一来可以以销定产，减少资源浪费;二来可以加强协调，及时满足市场需求，实现事半功倍。
为减少柴汽比变化对员工劳动强度的影响，公司将推进自助加油。早在2008年，成品油武侯加油站就建成了系统内第一座自助站。2014年，广元分公司在主城区试点推行连片自助加油服务。推行两个月，连片自助6座加油站卡销比就提升到68%，自助率提升到65%，加油站日提枪次数减少近200次。
四川销售零售处相关负责人坦言，汽油销量的提高，汽油客户的增加，对加油站服务提出更高要求，这一点从客户投诉量上就可以看得出来。从另一方面来看，这也是公司完善加油站服务体系的重要契机。
