截至11月20日，大连海运公司船舶吨油运输费用降至91元，同比下降10元，降幅10%，并保持连续3年下降趋势。今年年初至今，这个公司运输周转量达到145亿吨海里，同比增加9亿吨海里，节省运费1.5亿元。
在国际油价暴跌、利润空间持续压缩、内部成本却不断攀升的考验面前，企业提升成本管理水平显得尤为紧迫。大连海运瞄准“吨油运输成本”这个衡量海运企业效益的重要指标，围绕压低总成本“分子”和扩大总运输量“分母”，两手抓，不断摊薄吨油运输成本，一方面降低燃料费用等可控成本，另一方面优化船舶组织运输，提升运行效率，取得吨油运费3年累计下降20元的好成绩。
燃料占到运输成本的一半，是企业压低“分子”必须做好的课题。为实现减耗降本，大连海运结合海船特点，对运行航速和行程进行科学计算，摸索出经济航速模式。船舶预期港口需要等泊较长时间的情况下，会选择降低航速，适当延长航行时间，以减少燃油消耗。一艘2.8万吨的船舶，4航次下来能节省燃油100吨达费用30万元。
同时，为降低租船成本，这个公司多年以来致力于建立并不断完善租船价格管理体系，稳定了长期合作伙伴队伍，掌握了国内沿海租船定价的主动权和对成本的控制权。近年来，随着燃油市场价格的剧烈波动，这个公司加大对燃油市场、运输市场关注和研究力度，及时启动燃料油价格与运价联动的调价机制。今年，这个公司4次调低租船运价，显著降低社会用船采购成本，仅此一项就占降本总量的27%。“做好燃油价格与运价的功课，就抓住了对运输成本进行科学、有效控制的关键，”财务资产处处长李英姿说。
在直接降低总成本的基础上，这个公司努力提高自有船舶航运效率，让资产船舶“多拉快跑”，从扩大“分母”上降低吨油成本。船舶每天都会产生固定成本，小吨位每天4万至5万元，大吨位每天固定成本超过10万元。为了让船舶在运量上实现多载，公司结合船舶、资源、码头泊位等实际情况，从航线、航速、靠泊、补给等方面综合优化运输方案，使每艘出海船舶尽可能满负荷，不少载。船舶能够直达目的地，决不绕行和中转。
除了多载，大连海运还着眼提高船舶运输效率，推动船舶快运。去年8月起，这个公司与上下游单位探索建立下海联动机制。下海联动机制顺畅了上下游计量衔接，大大提升了交接效率，加快了资产船舶的周转。到今年10月，这个公司14条资产性船舶航次同比增加22次，运量增加50万吨，增效4000多万元。
