贸易和船运消息人士日前表示，大批等待卸货的油轮在中国海岸线排队，限制了中国以后的进口前景。中国是全球最大石油进口国。
路透的船舶追踪数据显示，有几艘船已经在沿海等待了约一周。但一些船货从3月初以来就一直在等待，比如装载安哥拉原油的超大型油轮（VLCC）“NewFrontier”号，以及装载伊拉克原油的VLCC“NewProsperity”号。
为何出现这种情况？
油轮待卸的石油规模上升，一定程度上是因为中国调整税收政策，以及治理污染的措施抑制了小型独立炼厂（也称为“茶壶”炼厂）的需求。此外，一些炼油厂进入检修也使得产能利用率降低。
再加上石油出口国，尤其是西非国家卖力进行销售，即便早期已经有迹象显示中国石油需求可能疲软，这些国家仍把油轮发往该地区。
“交易商过高估计了需求，”Energy Aspects的亚洲分析师Michal Meidan表示。她并称，由于税收政策调整以及指标油价上涨，中国的利润率受到挤压。
“除非这些船货有任何大幅度折价，否则茶壶炼厂可能会让这些油轮继续漂在那里一段时间，”她表示。
存储达到上限
石油分析公司Vortexa的数据显示，3月份亚洲短期浮动存储平均约1,500万桶，为2017年10月以来最高月度水准。短期存储规模在本月触顶，达到2,200万桶。
Vortexa对短期浮动存储的定义是，油留在船上7-30天。
有三位交易商称，目前有大约19-20艘船等在中国海岸以外，主要是在山东附近，这里是大多数茶壶炼厂的根据地。而据交易商称，通常情况下也就10艘船左右。
据路透对Vortexa和行业监测机构Genscape所述船舶信息的整理，发现等在船上的油多数来自西非，尤其是安哥拉、赤道几内亚和刚果共和国，但也有来自巴西、中东和北海的船货在等待。
一贸易商表示，处于浮式存储状态的西非原油增长尤为强劲。“似乎增长很多，”他说。
山东东明石化集团副总裁张留成表示，在政府发放新进口配额后早先的一波大量进口已经涌入市场，而正值春季检修期。
他表示，山东的存储设施目前已超过上限，而管道瓶颈仍是大问题，不过他称过去曾有比这还严重的拥堵情况。
中国未来原油进口或将减少？
亚洲消息人士表示，多数较大的茶壶炼厂仍运行良好，不过一些规模较小的炼厂对税务政策的变动则更加敏感。“国内需求赶不上以前了，但是（原油）供给还是那么的多。”一消息人士说道。
于1月公布并在3月1日起开始正式执行的税务新规，旨在解决中国国有石油公司长期以来抱怨的问题，它们称民营炼厂和调油商通过避税削价竞争，抢夺市场份额。
大西洋盆地的石油贸易商称，若不降价，积压的船货正牵制他们预订新货的能力，而削价则又会对国际油价带来连锁反应。
联合石化近日拿出一些船货供出售，一些贸易商表示这表示联合石化也有积压船货。联合石化是西非原油的最大买家之一。
“这正把我们排挤出局。”一西非原油卖家说道。“对我们来说这就是一个陷入死局的市场。”
欧佩克、俄罗斯、美国这下要急了？
毫无疑问，这对于一些产油国来说不是什么好消息，特别是欧佩克、俄罗斯，甚至对美国而言，都不是什么好事！
