清洁型柴油为大势所趋
日前，生态环境部发布《中国机动车环境管理年报 （2018）》（以下简称 《年报》）。报告指出，机动车污染已成为我国空气污染的重要来源，机动车污染防治的紧迫性日益凸显。
柴油车是机动车污染防治的重点
《年报》显示，2017年，全国机动车四项污染物排放总量初步核算为4359.7万吨。其中，一氧化碳（CO）3327.3万吨，碳氢化合物 （HC）407.1万吨，氮氧化物（NOx）574.3万吨，颗粒物 （PM）50.9万吨。汽车是机动车大气污染排放的主要贡献者。其中占汽车保有量9.4%的柴油货车，排放了70%的氮氧化物（NOx）和超过90%的颗粒物（PM）。
“因此柴油车辆带给大气环境压力巨大，是机动车污染防治的重中之重。”金联创分析师邹雪莲表示。
记者注意到，这一问题已引起生态环境部的高度重视。“生态环境部将加快制定实施柴油货车污染治理攻坚战行动方案，全面统筹油、路、车，协同推进交通运输行业高质量发展和高标准治理，以降低柴油车污染排放总量为主线，以提升柴油品质为主攻方向，以优化调整交通运输结构为导向，以高污染高排放柴油货车为重点，建立实施最严格的机动车‘全防全控’环境监管制度，实施清洁柴油车、清洁柴油机、清洁运输和清洁油品四大行动，确保铁路货运比例明显提升，车用柴油和尿素质量明显提升，柴油车排放达标率明显提升，污染物排放总量明显下降，促进城市和区域环境空气质量明显改善。”生态环境部大气环境管理司负责人强调。
“随着运输结构的优化，柴油运输车辆比例随之下降，柴油增速将持续放缓，国内柴油市场发展必将受到一定抑制。”邹雪莲分析称。
数据显示，近年来我国柴油需求增长速度平缓。2012年至今国内柴油消费量同比增速保持在0~2%之间，其中2016年受经济低迷形势影响，增速甚至出现了负增长。
2017年之后，随着经济发展复苏以及房地产回暖影响，基础建设增加，柴油消费增速再度转正。
“为控制污染物排放，国内柴油车排放标准不断提高，低品质柴油资源生存空间不断受到挤压的同时，亦将促进国内柴油质量升级。”邹雪莲指出，目前我国已经全面供应国五标准车用汽柴油，普通柴油亦达到国五标准，值得一提的是，“2+26”城市提前于2017年10月1日全面供应国六标准车用汽柴油，未来清洁型柴油将成为市场发展趋势。
