今年8月，早在海域使用权获批之前，项目组便着手准备装船工作。可承担装船任务的“滨海108”船即将投入其他项目，只有5天的空档期，且很难找到同级别的船舶资源。
5天，太短了，是见缝插针还是另想他法？面对困局，项目组果断决定抓住空档进行装船作业，争分夺秒最大化利用资源。
然而，就在项目组为时间不够挠头时，又一个不利的消息传来了。二号码头正在整修，仅有一半左右的泊位可以正常使用，而导管架所在的三号滑道装船时需要同时占用部分二号码头泊位。如何在装船期间保证来往船舶的日常装卸工作？
为了不影响在生产油田的物资供给，项目组多次组织各相关方召开协调会，最终确定了二号码头泊位临时使用方案，并在各单位的紧密配合下，顺利完成了导管架与钢桩的装船工作，为后续海上安装赢得了先机。
进入9月，渤中34-9项目导管架海上安装所涉及的船舶、人员、物料、机具等资源已全部准备完毕，只待海域使用权获批即可开工。
是在码头等待批复下来再动员出发？还是提前动员到达现场？想要不浪费一点时间，就必须把计划做到完美。为此，项目组决定赶往离现场最近的锚地待命。这样既可以保证批复一下来就立即出海，提高作业船舶的施工效率，又能规避港口进出限制、海况较差等其他意外。
9月底，海域使用权获批。起锚、赶往现场、吊装就位……所有环节项目组都像上了发条一样迅速反应。在获得批复55个小时后，CEPA导管架顺利完成出海并下水就位。
在最重要的安装作业中，项目组与施工方就作业内容进行了多次沟通，梳理关键路径，制订滚动计划，切实做到“事前识别、提早准备”。
要战胜的第一个对手是海况，初冬的渤海湾大风天气逐渐增多。项目组根据天气预报，合理调整施工工序，将舷外作业提前到风季到来前完成。在海况较差时，则利用“华西5000”良好的抗风能力进行打桩作业。在保证安全的前提下，最大限度地降低恶劣天气带来的影响，没有因天气原因待机而耽误施工效率。
海上导管架安装施工复杂，风险点多，项目组多次组织召开风险分析会。在一次会议中，有专家识别出该区域土壤条件不好，且同一井区隔水套管较多，在隔水套管打入过程中可能会有裙桩效应，存在拒锤的风险。
现场施工过程印证了专家的担忧。而早已提前备好风险应对预案的项目组立即要求承包商紧急起租替代资源，现场转入其他主线作业，避免因待机影响效率。
在各方的快速反应下，16个小时后，替代的柴油打桩锤被送至码头待命。很快，打桩锤被运输至海上施工现场，圆满解决了问题。
为了减少工程与钻完井之间的空档期和不必要的重复工作，导管架海上安装期间，项目组积极发扬渤海“一盘棋”运作的理念与团结协作精神，根据现场施工进展情况定期评估完工时间，并及时通报给钻完井项目组，便于对方提前部署后续钻井作业。同时，项目组还主动承担了导管架周围及钻井船就位位置的后续调查扫测工作，将原本分属两个部门的扫测作业合二为一，双方共享测试结果，实现了工程与钻完井的无缝衔接。
