自去年以来，集装箱船运费一再飙升，超出了所有人意料，航运公司赚得数钱数到手抽筋；而形成鲜明对比的是，油轮运输市场则“苟延残喘”，油轮船东叫苦不迭。
哪知没有最惨，只有更惨。
进入2022年，油轮运费跌得更狠了。波罗的海交易所基准TD3 期租等效航线上的VLCC近期费率，进一步创下历史新低，在过去一周中，超级油轮运费跌至更低的深度。
2月3日从中东到中国的油轮航线，运费价格为8,330美元。一艘运往韩国的原油货物收到了17 份报价，最后以每天约23,500 美元的价格租了一艘2017 年建造的船只。
油轮船东实在亏不起了，特别是看到集装箱船航运红红火火的景象，有油轮船东开始了大胆的动作：要将成品油轮改装成集装箱船！
集装箱船太香了，这家航运公司正琢磨将油轮改造成集装箱船
由于石油市场持续疲软，陷入财务困境的瑞典油轮运营商康科迪亚海事公司(Concordia Maritime)正在评估将油轮转换为集装箱船运营的可行性，这是该公司为改善业绩所做的最新努力。
康科迪亚海事公司(Concordia Maritime)在一份新闻稿中表示:“受国际物流中断和更多结构性因素的推动，集装箱业务近年来呈现强劲增长，而相比之下油轮运输市场则惨淡多了。”
于是，康科迪亚海事公司(Concordia Maritime)与Stena Teknik合作，开展了一项技术设计研究，正在调查将65000载重吨的P-MAX油轮改造成集装箱船的可行性。
Stena Teknik是其投资者Stena group旗下的技术集团，以及一家专门从事船舶设计的德国咨询公司。该项目预计将于2022年年中完成。
康科迪亚海事公司(Concordia Maritime)目前拥有9艘在2005年至2011年间建造的P-MAX船，目前都在致力于长期租船。这些船长600英尺，宽131英尺，由柴油发动机驱动。设计航速为14.5节，操作范围为14000海里。
“尽管存在现有的租船协议，但油轮市场的持续疲软给康科迪亚海事公司(Concordia Maritime)带来了挑战，”该公司在1月份宣布出售一艘P-MAX船时表示。Concordia指出，协议价格低于该船的账面价值和先前的估值，反映出现货市场的油价持续低迷。交易宣布后不久，康科迪亚海事公司(Concordia Maritime)还报告称，作为每六个月进行一次减值分析的一部分，该公司对其油轮的账面价值进行了超过10%的减记，近3000万美元。
调查评估结果：油轮“整容”改造成集装箱船可行！
完全转换需3-5个月，但存在技术挑战
康科迪亚海事公司(Concordia Maritime)的P-MAX油轮是更宽的MR油轮，设计用于比标准MR在较浅水域操作；该公司拥有9艘在2005年至2011年间交付的货船，载货能力介于MR和巴拿马型之间。
根据初步评估，P-MAX船的两个引擎，完全冗余， Concordia说，这将使它们有可能转换成集装箱船。他们目前预计其容量约为2,100 TEU。
康科迪亚海事公司(Concordia Maritime)在声明中说:“需要强调的是，将P-MAX油轮改装成集装箱船存在许多技术和市场挑战。”
目前的项目包括准备“基础设计”的船级批准。这些船目前在DNV船级社注册认证。康科迪亚海事公司(Concordia Maritime)表示，如果努力的结果支持改造，它将随后与船厂和可能的租船人讨论，探索潜在的兴趣。完全转换预计需要大约3到5个月的时间。
此举是一个最新的例子，表明油轮船东想尽力摆脱惨淡的油轮市场，从目前席卷集装箱行业的现金中分得一杯羹，并且将不惜一切代价。
将油轮改造成集装箱船，是一项古老的传统？
早在1956年，马尔科姆 麦克莱恩购买了两艘二战时期的T2油轮，改装后在甲板上和甲板下装载集装箱，开启了海运集装箱贸易时代。这艘船甲板上装有平台，可装载58个集装箱。
随后有另外三艘油轮也经历了同样的转变。然后是1962年的“伊莉莎白港”系列，四艘T3型油轮被改造成两半，保留了船头和船尾。
“在那些日子里，也有很多二战和20世纪50年代的货船被改造成集装箱船，美国的承运人是当时世界上船只改造方面的冠军。”Alphaliner高级集装箱市场分析师Charles Mercier说。
小 结
油轮船东意欲将油轮改造成集装箱船的疯狂举动，是惨淡的油轮市场和火爆的集装箱船市场冰火碰撞的结果，在市场利润和运营压力下，会有油轮船东不惜一切代价摆脱困境，相信已经有很多油轮船东也在关注。如果这家航运公司尝试成功，如果油轮市场继续萎靡下去，或许油轮改装集装箱船又会成为一股短期风潮。
