近日，据报道，由于供应过剩，高硫燃料油价格下跌。在亚洲，与使用更清洁燃料的船东相比，安装了洗涤器的船东在购买高硫燃料油时可以享受达每吨500美元以上的巨大差价。
据德鲁里称，目前全球约有8%的航运船队使用洗涤器来去除排放物中的污染物。根据国际海事组织的规定，自2020年以来，船舶必须使用硫含量为0.5%或更低的燃料。而装有洗涤器的船则可以选择加注硫含量至少为2%到3%的HSFO（高硫燃料油）。
据贸易商称，高硫燃料油价格暴跌的部分原因是俄罗斯原油出口的增加。与此同时，随着越来越多的原油被提炼成汽油，超低硫燃料油的成本因此飙升。
两种船用燃料之间差异的爆发来源于俄乌战争后欧洲和美国对俄罗斯HSFO的制裁，这使得更多的燃料被出口到亚洲和中东。由于价格飙升，炼油厂也在最大限度地生产汽油，而牺牲了VLSFO（超低硫燃料油）的产能。
有业界人士表示，由于汽油紧缩，制造VLSFO的动力也相应减少，因为这两种燃料是由相同的原料生产的。
Marine Bunker Exchange的数据显示，在亚洲石油贸易和分销中心新加坡，HSFO对VLSFO的价差在周五创下了每吨527美元的纪录，然后在周一缓和到518美元。这远远高于2020年1月的价差，当时限硫标准的出台引发了对符合IMO标准的燃料的抢购。
HSFO与VLSFO之间的价差（也称为hi-5价差）在新加坡最为明显，但在中东和欧洲的加油中心同样较高。富查伊拉为每吨408美元，鹿特丹为每吨330美元，主要是由于他们受到俄罗斯HSFO销售的影响相对较小。
根据德鲁里的数据，约有19%的集装箱船安装了洗涤器，是不同类型船舶中比例最高的，其次是油轮和散货船，约为13%。
不同船型安装洗涤器的成本不同，超级油轮的成本为300万至400万美元，中型成品油轮的成本为200万美元或更少。虽然目前的折扣可能会促使一些船东考虑为船舶购买设备，但围绕价格趋势是否会持续以及向清洁燃料的长期过渡的不确定性可能使他们的决定变得复杂。航运业正在寻找各种脱碳方案，包括使用氢气、氨气或液化天然气为船舶提供动力。
新加坡德鲁里(Drewry)的董事Jayendu Krishna 表示，一些船东可能会选择安装洗涤器，尤其是那些拥有大量消耗VLSFO的大型船队的船东。但随着该行业开始转向替代能源，他们可能会变得不太关心石油燃料的波动。
