经过10多年的讨论和反复之后，俄罗斯远东输油管线终于在今年夏天破土动工，其中泰纳线一期工程将于2008年底完工。泰纳线一期工程的走向是：泰舍特-乌斯季库特-卡扎钦斯科伊-腾达-斯科沃罗季诺。此段管线的年输油能力为3000万吨，石油将来自西西伯利亚油田。
尽管现在距离完工日期为时尚早，但俄罗斯石油工业界围绕该输油管线的使用却已经展开了激烈争夺。
泰纳线尚未完工俄石油巨头已摩拳擦掌
11月17日，俄罗斯卢科石油公司总裁阿列克佩罗夫在“俄罗斯石油：现在和未来”论坛上提议，俄各大石油公司应当成立统一财团，通过东西伯利亚-太平洋石油管道(泰纳线)向亚太国家供应石油，为此卢科公司计划在中国建炼油厂和加油站，建立零售网络。
阿列克佩罗夫建议由俄罗斯国家石油公司、苏尔古特油气公司、秋明英国石油集团和卢科石油公司共同成立一个财团，共同管理和使用泰纳线向亚太市场出口石油。
这是除俄罗斯国家石油公司之外的第一家公司就如何使用泰纳线发表看法，该提议一经提出就立刻引起了激烈反响。因为，按照目前的安排，俄罗斯国家石油公司将独家享用远东输油管线向亚太国家出口石油。
专家认为，卢克公司提议建立统一财团通过泰纳线输油事实上是在与俄石油争夺中国市场，俄石油能否与他人分享自己的战略地区(庞大的中国市场)是个大问题。事实上，对俄石油来说，阻止主要竞争对手卢克公司进军东方市场是个原则问题。
铁路部门亦不想失去既得利益
长久以来，俄罗斯对中国石油和液化天然气出口一直都依赖铁路油罐运输。2004年俄罗斯通过铁路向中国出口了约600万吨石油，与2003年年相比增长68%。2005年则达到800万吨。在修建远东输油管线的同时俄政府也在加强铁路的输油能力，并制定了通过铁路向中国的石油出口增加到每年1500万吨的目标。目前，铺设新线路和扩大俄边境口岸的货物通过能力等准备工作已经接近完成。
这意味着，远东输油管线建成后，在对华石油出口问题上铁路和输油管势必会形成竞争局面。俄罗斯铁路部门当然不会情愿失去既得利益，因此会想方设法施加影响。
本月初，俄经济发展部长格列夫宣布，可能放弃建设泰纳线中国支线，全部改用铁路油罐车对华输油。23日，俄铁路公司发言人表示：“现在尚未算出东西伯利亚-太平洋石油管道投入使用后将有多少石油通过铁路运输，一切都将在管道建成期限确定之后明确。现在暂时不清楚石油公司预计使用管道对华输油的规模，是全部还是一部分。”从这些声明中就能看出俄铁路部门对远东油管建设给予了高度关注并试图影响政府决策。
值得一提的是，尽管俄罗斯官方目前仍然坚持修建中国支线，但其设计输油能力却被限制在了每年1400万吨以下，还不到俄远东输油管线的设计运输能力的一半。
由此可见，随着远东输油管线建成日期日渐临近，围绕该管线的使用已经展开了激烈竞争，俄罗斯几大石油公司和天然气公司都想染指其中，力图分得一杯羹。
