近年来，全球石油匮乏、油价不断上涨，资源危机如同悬在汽车工业头上的一柄利刃，如何摆脱“油耗的禁锢”成为每个厂家关注的问题。与此同时，随着环境问题的日益突出，整个汽车产业都在思考：在发展自身的同时如何兼顾环保？
汽车改变世界，世界也将改变汽车。当“节能和环保”成为业界发展的两大主题时，城市SUV将呈现出一些新的发展方向。
能源危机的出路——柴油动力
随着兼顾休闲和运动的城市SUV市场的持续火爆，途胜、圣达菲、CR-V、欧蓝德等重点车型也深入人心。然而，节节攀升的油价，也给这一区间的市场发展带来深远影响。据有关调查显示，在20万元左右的中高档SUV当中，消费者在关注车型的外观、动力、配置等方面的同时，对“油耗指标”也相当敏感。
“能源危机背景下汽车行业的突围，大力发展柴油车是一个最好的途径。”业内人士表示，高效柴油发动机技术、节能汽油发动机技术和先进的混合内燃机技术将成为未来汽车能源利用的三个发展方向。而高效柴油发动机技术也是SUV市场实现“自我救赎”的最重要途径。“相同排量的车型，采用柴油化的车型能比汽油的车型节省30%至40%的费用”这对追求SUV的动力和越野性能、又忌惮油耗问题的消费者来说，无疑具有相当大的诱惑力。
从国际发展趋势来看，柴油汽车的广泛应用也是一个不争的事实。据美国环境保护总局的预测显示，如果美国公路上行驶的轻型车辆中有三分之一安装了柴油发动机，美国则不再需要从沙特阿拉伯进口任何数量的石油；如果美国柴油车的市场份额达到50%，也就是接近目前在西欧的市场渗透率，则美国每年可能会节约83700万桶原油。也正是因为柴油技术有如此的效果，目前在欧洲，柴油车的市场越来越大。据大众数据显示，2005年西欧柴油乘用车注册量达49.3 %，而在意大利、法国、卢森堡等国家，柴油乘用车的注册量竟高达58.3%至75.4%之间。欧美国家柴油车的市场占有率已经达到甚至超过50%的份额，而国内柴油车的比例仅仅为目前乘用车总数0.9%，与国外相比差距甚远。
而从中央政府对柴油轿车和混合动力车的支持倾向来看，国家鼓励发展柴油车的政策有望于近期出台。目前，国家相关部门已将“加快轻型汽车的柴油化进程，发展柴油发动机轿车”列入实现“十一五”节能目标的基础文件。
同时，政策的利好也将直接刺激市场的快速发展。据国务院发展研究中心产业经济研究部所作的《中国柴油技术和柴油车发展政策研究执行报告》显示，2020年我国汽车保有量将达到1.5亿辆，其中柴油轿车的比例将由目前的0.2%在2020年上升至30%，柴油车市场前景广阔。
除了宏观上的石油问题，这场城市SUV“油耗革命”最直接推动力是购车消费者。与那些不问油耗只问越野性能的“专业SUV迷”不同的是，在青睐“城乡跨越”的功用之外，都市SUV的消费人群对经济性和舒适性也有着一定得的要求，因此柴油动力的发展一种必然的市场趋势。
“节能环保”，华泰圣达菲引领变革
兼顾动力和燃油经济性，仅仅停留在SUV的柴油化还远远不够。资深汽车评论员贾新光曾表示，SUV柴油化是一条正途，但不是说安装柴油发动机就够了，节能环保是所有汽车都急需解决的问题，而发动机的设计与质量更是城市SUV竞争的关键。
各大汽车厂商对于柴油动力领域的“暗战”早已不是秘密。在刚刚结束的上海车展上，上汽集团、华晨、华泰和长城等多家汽车企业都力推清洁柴油车技术：上汽展出一款荣威混合动力轿车和一款被重新冠以“上海”牌的第四代燃料电池轿车；而华泰汽车除了揭幕业界瞩目已久的“30万台具有欧IV标准的清洁型柴油发动机项目”，其主打车型圣达菲2.0CRDi VGT升级版更是以其高效的节能环保特性成为车展中最引人瞩目的车型，可谓是高效柴油机领域的领航者。另从市场层面来看，目前都市SUV的主力车型中不乏“省油高手”。由于市场定位的原因，途胜、圣达菲、CR-V、欧蓝德等都在油耗上大做文章。但综观几个车型的数据对比，圣达菲在能耗对比上更胜一筹。
作为柴油SUV的扛鼎之作，新上市的升级版圣达菲在绿色动力方面体现了强大优势；同时作为2006CCTV年度SUV，圣达菲2.0CRDi VGT升级版搭载了当今世界最先进的柴油发动机。独具特色的CRDi高压共轨燃油直喷技术，使超高压的燃油通过电磁阀精确的控制直接喷射入汽缸，使柴油雾化更彻底，燃烧更充分；并具有多次喷射的功能：预喷射少量燃油与高温空气混合预燃，二次喷射的大量燃油借势迅速进行充分燃烧，在降低油耗的同时，使排放更加清洁。在装备VGT（可变截面涡轮增压系统）技术与CRDi（高压共轨柴油直喷系统）技术的同时，圣达菲2.0 CRDi VGT升级版还增强了多级催化转换器装置和发动机噪音抑制系统。最大扭矩在2000转时达到290牛•米，百公里油耗仅为6升，为同级汽油车型的2/3。新增加的多级催化转换器装置，可以有效减少废气排放量，使排放标准接近于欧Ⅳ水平。堪称都市SUV中的“能效之王”
都市SUV领域，轿车化正成为一种趋势，而柴油动力车型的舒适化一直是亟待突破的难题。华泰圣达菲在此方面取得了很大的进展，一方面，针对柴油发动机噪音过大的问题，升级版圣达菲装备了发动机噪音抑制系统，从源头控制噪声，有效解决了柴油发动机噪声相对较高的问题。另一方面，在改善驾乘舒适性方面也有较大突破。升级版圣达菲应用前后独立悬架系统底盘设计，软硬适中，并追加的运动模式功能的H-MATIC自动变速器，舒适性与操控性都大大提升。
强大的产品竞争力离不开企业深厚的积淀和战略支持。据悉，华泰汽车50万台整车生产基地（位于鄂尔多斯康巴什新区）的一期工程已经竣工投产，同时，华泰汽车达到欧Ⅳ排放标准的100万台清洁型柴油发动机项目也有望今年量产。投产后将提供排量从1.5L-2.8L排量符合欧Ⅳ排放标准的清洁型柴油发动机，这个项目的建成不但会进一步巩固华泰汽车在柴油发动机方面的优势，而且还对中国汽车业的柴油发动机自主研发之路，对于中国柴油车市场的发展壮大也具有重要的战略意义。
迎接柴油汽车的春天
燃油紧俏给所有的汽车厂商出了一道难题，如果真的到了“油荒时代”，那么SUV市场还能剩下谁呢？有专家认为，目前各大城市SUV厂商在“节能技术”上的投入，将直接决定着未来十年行业霸主地位的归属。
“技术强大的圣达菲，将开创一个省油高效SUV新时代！”华泰汽车相关负责人表示，掌握最先进的清洁型柴油发动机技术将成为未来SUV市场的制胜关键。华泰汽车集团自建立伊始，就始终专注于柴油动力，几年的发展使其积累了丰富的经验和良好的口碑。在遭遇了“油荒、环境恶化”的时代背景中，华泰圣达菲就像是一个经历了风雨的成熟男人，从容淡定的走在中国的汽车市场上。国内SUV市场已经实现了市场政策、发动机技术以及发展理念的三大突破，这预示着快速成长的国内SUV行业将迎来全新的柴油化时代，中国的柴油车市场也将如雨后春笋般繁荣起来。而柴油市场的元老——华泰汽车集团将以自身的发展优势和执着的柴油新主张，与各汽车厂商一起迎接中国柴油车市场的春天。
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华泰汽车集团及其绿色动力
华泰汽车集团是一家以汽车研发、制造、销售为一体的大型企业集团，总部位于北京，在山东荣成、吉林延边、内蒙古包头等地都有分厂和子公司。1998年，与韩国现代集团展开合作，公司引进具有九十年代先进技术水平的韩国现代汽车生产技术，2001年实现10000台的年生产能力，成为国内越野车的主要生产厂商。同时采用现代集团整车制造技术，在现代GALLOPERII的基础上开发出了SQ6470W华泰吉田系列越野车，并通过了国家级新产品鉴定。现在，华泰汽车公司与韩国现代集团的合作正在向纵深发展，先后开发生产了特拉卡、圣达菲两种车型的数款SUV，成为国内最专注于SUV的厂家。作为国内第一款柴油SUV的生产和推广者，华泰汽车已经是具备了汽油、柴油双动力的中高级SUV制造企业。华泰圣达菲2大类别8大系列产品，涵盖了排量从2.0L—2.7L的汽油机与柴油机主流车型。柴油机与汽油机的双重配置，为消费者提供了更丰富的选择。华泰汽车今后将加大在柴油机方面的投入，柴油动力将成为华泰汽车抢占市场的主流产品。
