“不熟悉就是隐患！”厂领导听取汇报时说出了这句话，分析了在以往液化烃汽车装卸作业中存在“内紧外松”的问题，并要求HSE科会同各作业区想出新的管理办法，对现有的新入装卸液化烃汽车的驾乘人员，出台一个切实有效的办法；同时，针对老客户安全意识有所淡化的新情况，也要有新的管理办法和措施，警醒他们时刻绷紧安全弦。
很快，贮运厂就出台了《液化烃汽车装卸承运人员培训考核管理办法》，着力解决承运“新面孔”对液化烃装车安全管理规定“不知怎么一回事”和“老面孔”对安全管理规定“不当一回事”的新问题。
液化烃汽车装卸作业是贮运厂的一项重要工作，因其所涉及的物料危险性大、压力槽车系统复杂、操作模式多、作业频次高，相关人员的安全意识和技能对于装卸作业的安全尤为重要。贮运厂在长期的安全管理实践中发现，外来车辆和人员的不安全状态及不安全行为，是贮运装卸作业较高的输入性风险源。
随着公司生产规模的不断扩大，装车作业量不断提高，安全管理也必须不断采取新措施适应新情况解决新问题。贮运厂对少数不讲规矩，屡教不改的承运商下达了逐客令，终止其作业资格。面对怎样让老顾客始终“守规”、让新面孔尽快“入门”等一系列新问题，贮运厂适时推出了这一新的《管理办法》。
新《管理办法》对装车作业环节中的安全风险和隐患进行了梳理，给出了对策，在加强对本厂装车作业职工安全管理的同时，针对承运方的驾乘人员采取了具体可行的管控措施，切实做到三个到位。
培训到位。对液化烃承运人员按“首次”和“复证”两个层级进行分类指导和培训。“首次”是指新近准入的承运人员，“复证”是指取得承运资格的老客户。无论新老人员，进入贮运厂区域进行液化烃装卸作业前均须进行安全培训，培训不到位不得进行后续作业，使安全培训成为所有承运人员的必修课。
考核到位。在此之前，贮运厂就责成各作业区建立切合实际的书面及现场的考试题库，考试题从题库中随机选取。新入人员必须进行应知笔试和应会面试，两门考试均需达到80分以上方为合格。“复证”人员也需进行书面考试，80分以上合格；不合格者半年内可以参加两次补考，补考仍然不合格，一年后方能重新申请考试，使考核成为取得承运资质的依据。
管控到位。新的《管理办法》明确规定：厂HSE科是承运人员培训考核的管理部门，负责对承运人员的培训考核和监督管理；各作业区是承运人员培训考核的实施部门，负责组织培训及考试。还对所有液化烃汽车承运人员建立管理台帐，一人一车一册，详细记录承运人员的基本情况、培训时间、考试成绩、违章次数、优异表现，记录承运车辆的基本信息、证照是否齐全合规、检验是否逾期合格、车况是否良好、安全附件是否齐备，等等，只要有一项不达标，就禁止进行装卸车作业，直到整改完好，使有效管控始终贯穿在对承运商的管理之中。
“现在每次来装车之前，都养成习惯了，会仔细进行检查，查查证件单据是否带齐了，查查车辆的阻火器是否松动脱落，阀门开关是否灵活好用，还要把车子洗干净，感觉不这样做，都不好意思来提货。”一位老顾客在验车现场愉快地和职工交流。
