在经历了多年的持续低迷后，油船新造船市场在今年彻底爆发，油船订单已经超过去年两倍，成品油船和苏伊士型油船新船订单更是创下10年来新高。
波罗的海国际航运公会（BIMCO）在其近期发布的报告中称，今年前8个月成品油船的新船订单量创下10年新高，达到140艘1072万载重吨，而上一次前8个月累计订单超过1000万载重吨还是在2013年。
BIMCO指出，在过去5年来，成品油船的新船订单量一直较低，每年约为546万载重吨。此外，成品油船的手持订单量在去年12月也创下自2001年6月以来的新低，约967万载重吨。
同样创下10年新高的还有苏伊士型油船新船订单。根据船舶经纪公司Braemar的数据，截至目前今年苏伊士型油船新船订单已达50艘，这是过去十年中苏伊士型油船订单数量最多的一年，略微高于2015年的48艘，未来预计还将有更多的新船订单。
克拉克森的统计数据也显示，今年油船新船订单量稳步增长，迄今为止已达230艘2140万载重吨，几乎是2022年的两倍，也比2010年代平均水平高出37%。
克拉克森表示，成品油船订单增长速度明显快过原油船，截止9月初共有140艘成品油船新船订单，总计1080万载重吨，比2022年全年高出96%，也比2010年年代平均水平高出37%。相比之下，原油船今年新船订单共计54艘1000万载重吨，仍然比2010年代平均数据低21%。
在新船订单增长的同时，各类船型的新造船也呈上升趋势。截至目前，克拉克森油船新造船价格指数已经达到了206点，同比增长7%，远高于近5年168点的平均水平。LR2型油船新造船价格从年初的6500万美元增至7050万美元，MR型船造价也从年初4375万美元增至4700万美元，苏伊士型油船和VLCC造价目前分别达到了8500万美元和1.26亿美元。
根据BIMCO的数据，由于新船订单量较低，2018年至2023年间，成品油船船队运力的年均增长率仅为2.6%。且在2025年之前，现有手持订单的交付量将一直保持在较低水平。预计到2025年，交付量将创下15年来新高，自2009年之后首次超过800万载重吨，最终的交付量可能会更高。
BIMCO预计成品油船市场至少在2024年之前都将保持强劲，但船舶回收将抑制未来船队的增长，这也将激励船东延长船舶的运营时间。此外，G7对俄罗斯成品油出口的制裁似乎创造了新的贸易，在这些贸易中，对老式成品油船的需求依然存在。
不过，目前仍有9%的成品油船船龄超过20年，总计约为1165万载重吨，占船队总数的6%。随着温室气体排放目标不断收紧，这部分旧船是报废拆解的首要目标。
另外，BIMCO表示，尽管航运业减排法规日益收紧，但在成品油船手持订单中使用替代燃料的比例仍然很低，目前手持订单中只有16%的在建新船（按载重吨计算）使用替代燃料。
在市场需求改善和未来运力增长有限的情况下，油船船东普遍对市场前景持乐观态度。包括Hafnia、d'Amico、Torm、Scoropio Tankers和Ardmore Shipping在内的五家油船船东一致认为，至少在2026年之前油船市场将继续保持强劲。
虽然前景向好，但BIMCO也指出，油船船东在规划未来船队时必须将脱碳对需求侧的影响也考虑在内。根据国际能源机构（IEA）的预测，运输燃料的需求将在2026年达到峰值，尽管石化原料的需求可能会继续增长，但总体需求峰值可能仍然近在眼前。
BIMCO总结称，在规划新订单时，如何平衡船队更新以满足未来脱碳化目标的需求，同时考虑到脱碳可能导致的需求减弱，仍然是一个关键挑战。
